Технический регламент колесных транспортных средств: требования

Редакция «Гараж-гайд» · Регламенты ТО · 20.09.2026 · 11 мин чтения

Что регулирует тех регламент колесных транспортных средств

Технический регламент безопасности колесных транспортных средств — это ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Он устанавливает требования к конструкции легковых автомобилей, их системам и компонентам: тормозам, рулевому управлению, световым приборам, колесам, шинам, идентификационной маркировке и переоборудованию.

Главный практический принцип такой:

• ремонт штатного узла на совместимую деталь обычно не считается изменением конструкции;
• установка оборудования или деталей, которых не было в заводском исполнении и которые влияют на безопасность, может потребовать экспертизы, получения свидетельства и внесения изменений в регистрационные данные;
• документ на отдельную деталь сам по себе не разрешает устанавливать ее на любой автомобиль.

ТР ТС 018/2011 не регулирует плановое техническое обслуживание. Он не устанавливает интервалы замены масла, фильтров, свечей или ремня ГРМ. Периодичность ТО определяют руководство по эксплуатации автомобиля, сервисная документация изготовителя и фактическое состояние машины.

Официальные источники

• ТР ТС 018/2011 на сайте Евразийской экономической комиссии;
• Федеральный закон от 3 августа 2018 года № 283-ФЗ о государственной регистрации транспортных средств;
• Постановление Правительства РФ от 21 декабря 2019 года № 1764 о государственной регистрации транспортных средств;
• Постановление Правительства РФ от 6 апреля 2019 года № 413 о порядке оценки соответствия автомобилей после внесения изменений в конструкцию.

Редакции нормативных актов могут меняться. Перед оформлением переоборудования проверяйте действующую версию документа на официальном портале правовой информации.

Какие требования предъявляет тех регламент колесных транспортных средств к легковому автомобилю

ТР ТС 018/2011 оценивает не только отдельные детали, но и автомобиль в целом. Конструкция должна обеспечивать:

• эффективное и устойчивое торможение;
• сохранение управляемости и устойчивости;
• исправную работу рулевого управления;
• правильную установку и работу световых приборов;
• соответствие колес и шин допустимым параметрам;
• отсутствие опасных выступов и элементов, способных травмировать людей;
• сохранность VIN и другой идентификационной маркировки;
• соответствие обязательным требованиям к конкретному типу автомобиля и году его выпуска.

При проверке учитывают категорию транспортного средства, его тип, год выпуска, заводское исполнение, одобрение типа транспортного средства и документы на внесенные изменения. Поэтому одна и та же доработка может быть допустимой для одной модели и неприемлемой для другой.

Например, установка колес большего диаметра не всегда является нарушением. Если размер, ширина диска и вылет предусмотрены изготовителем для этой модели, они могут считаться штатным вариантом. Если таких параметров нет в документации на автомобиль, потребуется оценить изменение конструкции.

Какие изменения конструкции обычно требуют оформления

Изменением конструкции считают установку или удаление компонентов и оборудования, которые не были предусмотрены изготовителем и могут повлиять на безопасность или технические характеристики автомобиля.

К таким изменениям обычно относятся:

• установка газобаллонного оборудования;
• переоборудование легкового автомобиля в грузопассажирский или наоборот;
• изменение количества или типа посадочных мест;
• установка нестандартного фаркопа, если он не предусмотрен изготовителем;
• лифт подвески или изменение ее конструкции;
• установка пружин, амортизаторов и других элементов, не предусмотренных для этой модификации;
• монтаж колес и шин с параметрами за пределами заводских вариантов;
• замена двигателя на агрегат другой модели или с иными характеристиками;
• изменение тормозной системы;
• перенос, замена или изменение конструкции световых приборов;
• изменение кузова, дверей, силовых элементов и их креплений;
• установка оборудования, которое меняет габариты, распределение нагрузки или другие параметры автомобиля.

Самостоятельная переделка не становится допустимой только потому, что автомобиль после нее продолжает ездить. Сначала нужно установить, допускается ли такая конструкция для конкретной модели, а затем подтвердить ее соответствие.

Что обычно не требует регистрации

Как правило, отдельное оформление не нужно, если выполняются обычные ремонтные работы и сохраняется предусмотренная изготовителем конструкция:

• замена изношенных деталей на штатные;
• установка оригинальных дисков и шин из допустимого перечня;
• замена тормозных колодок, дисков, шлангов или суппорта на совместимые детали;
• замена фары на деталь того же типа и с теми же характеристиками;
• установка штатной защиты картера или багажника, предназначенных для этой модели;
• ремонт кузова без изменения силовой схемы, геометрии и мест крепления;
• замена двигателя на такой же агрегат, если не меняются конструкция и учетные характеристики автомобиля.

Пограничные случаи оценивают по документам на конкретный автомобиль и компонент. Если есть сомнения, безопаснее обратиться в испытательную лабораторию до покупки деталей и начала работ.

Как оформить изменение конструкции автомобиля

Порядок зависит от вида переоборудования, но обычно выглядит так:

1. Обратиться в испытательную лабораторию. Специалисты проверяют, возможно ли выполнить планируемую доработку на конкретном автомобиле, и оформляют предварительное заключение.
2. Подать заявление в Госавтоинспекцию. До переоборудования нужно получить разрешение на внесение изменений в конструкцию.
3. Выполнить работы. Установку проводят с учетом требований лаборатории и с использованием подходящих компонентов.
4. Пройти проверку после переоборудования. Лаборатория оценивает фактический результат и оформляет протокол.
5. Получить свидетельство о соответствии конструкции требованиям безопасности — СКТС, если оно требуется для конкретного изменения.
6. Внести сведения в регистрационные документы. После этого изменения отражаются в регистрационных данных автомобиля.

Ориентировочная стоимость предварительной экспертизы может составлять несколько тысяч рублей, а итоговая проверка и оформление документов — от нескольких тысяч до десятков тысяч рублей. Это рыночные ориентиры, а не единые государственные тарифы. Газобаллонное оборудование и сложные переоборудования обычно обходятся дороже.

Покупка автомобиля с уже выполненной переделкой без документов создает риск отказа в регистрационных действиях. Владелец может быть вынужден устранять изменения или самостоятельно проходить всю процедуру оформления.

Требования к тормозной системе

Тормозная система должна обеспечивать эффективное замедление, сохранение устойчивости и одновременное действие тормозных механизмов на колесах одной оси. Рабочая и стояночная тормозные системы должны сохранять предусмотренные конструкцией функции.

При проверке обращают внимание на:

• отсутствие утечек тормозной жидкости;
• состояние трубок, шлангов, суппортов и тормозных цилиндров;
• отсутствие трещин и опасных повреждений дисков или барабанов;
• равномерность торможения;
• исправность ABS, если система предусмотрена конструкцией;
• надежную фиксацию автомобиля стояночным тормозом;
• отсутствие постоянно горящей контрольной лампы неисправности.

Обычная замена дисков и колодок на совместимые детали обычно является ремонтом. Но установка тормозов от другой модели, переход на другую схему или изменение диаметра механизмов может считаться переоборудованием.

В этом случае проверяют:

• совместимость с колесными дисками;
• допустимую нагрузку на оси;
• работу ABS и электронных систем;
• баланс тормозных сил;
• надежность креплений;
• соответствие компонентов конкретной модели автомобиля.

Диагностическая карта или результат технического осмотра не заменяют документы на изменение конструкции. Они подтверждают состояние автомобиля на момент проверки, но не легализуют самовольную переделку тормозной системы.

Требования к рулевому управлению

Рулевое управление должно работать без заеданий, чрезмерного люфта и самопроизвольного изменения направления движения. Не допускаются:

• поврежденные рулевые тяги, шарниры и пыльники;
• ненадежно закрепленные детали;
• неисправность электроусилителя;
• чрезмерный люфт;
• повреждение рулевого вала или его креплений;
• самодельное изменение рулевого механизма;
• детали, не соответствующие конструкции автомобиля.

Установка спортивного руля другого диаметра допустима только при сохранении совместимости с рулевым валом, подушкой безопасности, шлейфом, кнопками и другими штатными системами. Удаление подушки безопасности, отключение системы или переделка рулевой колонки может привести к несоответствию требованиям безопасности.

Как должны работать световые приборы

Световые приборы должны соответствовать назначению, типу, цвету, режиму работы и месту установки, предусмотренным конструкцией автомобиля и применимыми требованиями регламента.

Нельзя произвольно:

• менять количество и расположение огней;
• переносить фары и противотуманные фонари;
• устанавливать источники света неподходящего типа;
• изменять цвет сигналов;
• использовать устройства, которые могут быть приняты за специальные световые сигналы;
• направлять фары так, чтобы они ослепляли встречных водителей.

Для легкового автомобиля особенно важны следующие правила:

• передние световые приборы должны излучать разрешенный для их назначения свет;
• задние габаритные огни и стоп-сигналы должны иметь предусмотренный красный цвет;
• фонарь заднего хода и подсветка регистрационного знака должны излучать белый свет;
• указатели поворота должны иметь предусмотренный цвет и режим мигания;
• фары должны быть отрегулированы;
• световые приборы должны соответствовать применяемому источнику света и оптической системе.

Одна из типичных ошибок — установка LED-лампы в фару, рассчитанную на галогенный источник. Такая лампа может физически подойти, но сформировать неправильный световой пучок и ослеплять встречных водителей. Сам факт наличия сертификата на лампу не подтверждает ее совместимость с конкретной фарой.

Рискованны также тонировка фар, красные или синие источники света спереди, белые стоп-сигналы, дополнительные проблесковые устройства и декоративные световые модули с неправильной схемой подключения.

Замена штатной фары на сертифицированную деталь того же типа для той же модели обычно относится к ремонту. Фара другой конструкции или изменение количества световых приборов может потребовать оформления.

Что проверяют в колесах и шинах

Шины должны соответствовать допустимому размеру, индексу нагрузки, индексу скорости и параметрам автомобиля. Диски должны подходить по диаметру, ширине, вылету, диаметру центрального отверстия и крепежу.

На одной оси нельзя устанавливать шины, различающиеся по размеру или конструкции таким образом, чтобы это влияло на безопасность. Не следует смешивать на одной оси:

• радиальные и диагональные шины;
• шины разного размера;
• шипованные и нешипованные шины;
• шины с существенно различающимися конструкцией и характеристиками.

Шипованные шины должны быть установлены на всех колесах автомобиля.

Для легковых автомобилей минимальная остаточная высота рисунка протектора составляет 1,6 мм. Для зимних шин, предназначенных для эксплуатации на заснеженной или обледенелой дороге, применяется более высокий ориентир — 4 мм. Кроме глубины протектора, проверяют отсутствие порезов, вздутий, трещин, оголенного корда и опасного неравномерного износа.

Если колесо задевает стойку, суппорт, подкрылок или кузов при повороте руля и сжатии подвески, автомобиль может не соответствовать требованиям независимо от внешнего вида.

Какая маркировка должна сохраняться

На автомобиле должна быть сохранена идентификационная маркировка:

• VIN;
• табличка изготовителя;
• номер кузова, рамы или шасси, если он предусмотрен конструкцией;
• другие обозначения, предусмотренные изготовителем.

Нельзя самостоятельно переносить, заваривать, изменять или закрывать идентификационный номер дополнительными элементами. Если VIN плохо читается из-за коррозии, ремонта или перекраски, вопрос нужно решать в установленном порядке до продажи автомобиля или регистрационных действий.

На компонентах могут присутствовать предусмотренные для них обозначения соответствия, типовые знаки и сведения о производителе. Для шин важны размер, индекс нагрузки, индекс скорости и сезонные характеристики. Для стекол, фар, ремней безопасности и других компонентов имеют значение маркировка и тип изделия, предусмотренные применимыми требованиями.

Сертификат или знак соответствия на компонент не заменяет проверку правильности его установки на конкретный автомобиль.

Какие документы подтверждают соответствие тех регламенту

Набор документов зависит от ситуации:

• одобрение типа транспортного средства — для серийно выпускаемого автомобиля;
• сертификат или декларация соответствия на компонент, если такая форма подтверждения предусмотрена;
• предварительное заключение испытательной лаборатории;
• разрешение Госавтоинспекции на внесение изменений;
• протокол проверки после переоборудования;
• свидетельство о соответствии конструкции транспортного средства требованиям безопасности;
• регистрационные документы с внесенными изменениями;
• документы на газобаллонное оборудование и результаты его периодических проверок.

Документ на фаркоп, диски, световой прибор или другое оборудование подтверждает характеристики самого изделия, но не означает автоматического разрешения на установку. Нужно учитывать модель автомобиля, способ крепления, нагрузку на кузов и влияние на системы безопасности.

СКТС подтверждает соответствие оформленного изменения, но не заменяет внесение сведений в регистрационные данные.

Частые ошибки владельцев

• Путают технический регламент и ТО. ТР ТС 018/2011 регулирует безопасность конструкции, а не график замены масла.
• Сначала переделывают автомобиль, а потом обращаются в лабораторию. Уже выполненную конструкцию могут не согласовать.
• Считают сертификат детали разрешением на любую установку.
• Ставят LED-лампы в галогенные фары без проверки светораспределения.
• Меняют только две шины на полноприводном автомобиле, не учитывая разницу окружности качения и требования изготовителя.
• Полагаются на диагностическую карту как на документ о легализации переоборудования.
• Покупают автомобиль с лифтом, газовым оборудованием или нестандартными колесами без проверки документов.
• Повреждают VIN при ремонте кузова или пытаются самостоятельно восстановить идентификационный номер.